主整流柜元件烧损引起其他元件损坏在正常状态时，同步牵引发电机定子绕组中流过三相对称电流产生的电枢磁场，是一个恒幅、恒速的旋转磁场，与转子无相对运动，不会在励磁(转子)绕组中感应出电动势和电流。当机车主整流柜整流元件烧损时，就会使牵引发电机定子的两相绕组短路。该短路电流实际在牵引发电机定子中流动，是纯感性电流。该电流滞后电动势E90~，电流引起的电枢反应，是直轴电枢反应。此时电枢反应的方向与励磁磁势方向相反.由于直轴电枢反应轴线与牵引发电机磁极轴线同轴，因此这一极大的去磁磁势必将在牵引发电机磁极(转子)绕组中引起感应电势，由于该磁势与励磁磁势方向相反是去磁磁势，在磁极绕组中引感应电势的方向将与原外加于磁极绕组电压方向相同，即主极绕组负端是感应电压的正端，此时整流电路将成为磁极绕组中感应电势的短路元件，由于感应18内燃机车2fl03正电势是由主磁极线圈产生的，其感抗小，被短路后电流极大，这一电流由主发电机主极绕组，经励磁整流元件和励磁接触器形成闭合回路。这一电流很可能将励磁整流元件烧损；如果励磁绕组(转子)绝缘较差时，这一大电流就会使励磁绕组(转子)绝缘较低的部位对地放电，造成转子接地，同时励磁绕组中的高电压就会串到机车上其他有接地要求的电器元件中去，烧损其他元件(如励磁调节器的控制电源最高只有15V，其电源变压器极易被烧损)。如此时过流继电器L动作，使励磁接触器断开，当励磁接触器切断这一大电流时将引起很大电弧，很容易将励磁接触器烧毁或连接大线烧坏。电枢反应与励磁磁势方向解决措施:
1 在中修以上修程中注意二极管的使用周期，并逐个检测二极管的各参数值是否符合要求。
2 保持整流柜清洁，散热片无积尘，保证通风道畅通，检查通风量是否正常，确保整流柜的正常冷却。
3 每次小、辅修机车时，都要对主回路及励磁回路进行绝缘检测，确保同步电机定、转子对地绝缘符合规定，以免造成不必要的损失。
4 对DF4D型机车主整流柜进行改造，由原来一个臂2只二极管并联，改为3只二极管并联，增加整流元件的额定容量，提高散热条件，确保二极管不在高温、超载下运行，这样做虽然成本增加了，但却从根本上解决了问题。
5 对没有进行改造的整流柜，在更换二极管时一定要注意两只二极管的伏安特性的匹配。对要改造及改造后的整流柜在安装或更换二极管时也要解决3只二极管伏安特性的匹配问题，使各支路分流均匀。机油泄漏等。除进行上述发生故障后的检查取得突破外，我们还重点进行了故障发生前的检查跟踪，主要就是复式机油滤清器检查清洗时的跟踪。复式机油滤清器是柴油机最重要的滤清装置，柴油机正常工作时，所有的机油都必须经过复式机油滤清器滤清后才能润滑其它的零部件。所以，柴油机初期的非正常状态一般会在复式机油滤清器中留有痕迹。在拆洗复式机油滤清器时，我们要求乘务员严格注意滤清器中的金属屑，发现问题及时报告，因为金属屑数量多则表明柴油机可能存在过量磨损。如金属屑颗粒大则表明柴油机可能有机件破损，如铜屑数量多则表明柴油机滑动轴承铜套磨损严重，可能发生部位主要在凸轮轴铜套或主机油泵铜套，而此时一般会伴随柴油机机油压力低的故障现象。虽然柴油机机油压力低故障原因多，判断起来比较困难，但是由于我们采用了这种较为科学和系统的手段，目前这类故障已能得到及时、有效的解决，保证了机车的正常运用。
